厦门市快速公交系统投入运营后，与快速公交线路重复50％左右的普通公交车还将逐步调整，进一步降低噪音、尾气对周边居民的污染。

　　根据测算，快速公交线路开通后，按在市区同样运送100名乘客计算，使用快速公交车与使用小汽车相比，道路占用长度减少近9倍，节省油耗 约5倍，排放的有害气体最多可降低到1/15左右。

　　8月2日，《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》要求大力发展公共交通，加快建设快速公交和轨道交通，厦门市的BRT工程建设与这一精神不谋而合，城市快速公交模式，本身就是一种节能减排模式。

　　在各种城市交通方式中，快速公交在占用道路空间、道路环境污染和能源消耗等3个方面具有优越性。昨日，BRT指挥部办公室副主任黄晓舟介绍，城市快速公交相对地铁、轻轨等公共交通以及其他交通方式具有“五低”优势：低能耗、低财政投入、低污染、低出行费用和低土地占用。以轻轨来比较，除了建设周期短，与普通公交衔接紧密等优势外，快速公交的建设投资也远远低于轻轨，而快速公交的运量约相当于轻轨的1/3；与小汽车相比，厦门市此次采用的快速公交车辆，一部车可以乘坐92名乘客，相当于20多辆小轿车的运量。

　　快速公交系统给公交以专用路权，必然将减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗。厦门市快速公交系统投入运营后，与快速公交线路重复50%左右的普通公交车讲逐步进行调整，这样一来，经过线路优化，不仅缓解了地面交通压力，还将大大降低噪音、尾气对周边居民的污染。（厦门商报记者 吴斯婷 通讯员 李春妮）